Что вы знаете о взаимосвязи между грузоподъемностью низкорамного полуприцепа платформы и количеством осей?
На первый взгляд все кажется более чем очевидным — чем больше осей, тем больше груза может перевести низкорамный трал. Но это простое уравнение скрывает за собой сложную логику, зная которую вы сможете правильно купить трал полуприцеп и выбрать спецтехнику под свои индивидуальные задачи.
Основной общий параметр для количества осей и грузоподъемности — это максимально допустимая нагрузка на ось. Дорожные правила строго лимитируют максимальную массу, которую может передавать на дорогу каждое колесо или ось. Для одинарной оси стандартного трала от завода спецтехники ВАРЗ это, как правило, около 10 тонн в зависимости от типа дороги, страны и расстоянии между осями. Таким образом, добавление каждой новой оси это не просто плюс 10 тонн к грузу, это сложный перерасчет центра тяжести конструкции рамы и подвески низкорамного трала для того чтобы не превышать индивидуальные лимиты на каждую точку опоры.
То есть количество осей — это инструмент для легального увеличения общей полной массы автопоезда. Вторая точка соприкосновения — это тип подвески и ее влияние на реальную грузоподъемность. Простая рессорная подвеска на каждую ось низкорамного трала — классическое, но жесткое решение. Современный трал полуприцеп платформа с тремя и более осями часто использует пневмоподвеску или балансирную тележку с рессорами. Пневмоподвеска дает возможность не просто улучшить плавность хода, а распределить нагрузку между осями, автоматически обеспечивая их равномерную загрузку даже на неровной дороге.
Таким образом можно максимально эффективно и безопасно распределять законодательный лимит на каждую ось, не рискуя его при этом локально превысить. Балансирные тележки также помогают перераспределять вес внутри группы при наезде на препятствие. Поэтому трал с четырьмя осями на 2 балансирных тележках может иметь большую полезную нагрузку чем низкорамный трал с четырьмя независимыми осями при той же общей массе.
Несомненно, увеличение числа осей для роста грузоподъемности имеет обратную сторону. Это усложняет и удорожает конструкцию, увеличивает снаряженную массу трала, съедающую часть полезной нагрузки, повышает сопротивление качению и главное ухудшает маневренность. Кроме этого каждая дополнительная ось низкорамного трала будет создавать дополнительное воздействие на дорожное полотно.